Brandweertrein van de SBB en BLS.
Dit is de info die ik kon vinden over Brandweertreinen, onder andere over de BLS met een soortgelijke trein

This is the info I could find about Fire-fighting and Rescue trains, including the BLS with a similar train

For many years Fire-fighting and Rescue trains ** have been based at strategic locations throughout the Swiss rail network. The two types in service were introduced in either 1976 or 1996 and both shared the same disadvantage of needing a separate diesel locomotive to provide motive power. With this problem in mind and in anticipation of the Lötschberg Base Tunnel opening in 2007 the first of a new generation of self-propelled trains has been delivered to the SBB at Brig during the Summer of 2004.

** German = Lösch- und Rettungszug (LRZ)
** French = Train d'extinction et de sauvetage (TES)
** Italian = Treno di spegnimento e di salvataggio (TSS)

The new train consists of an Equipment Vehicle and a Rescue Vehicle, both of which are self-propelled and based on the MPV produced by Windhoff GmbH in Germany. In addition there is an unpowered Fire-Fighting car (built by Josef Meyer Waggon AG) that remains permanently coupled to the Equipment Vehicle. Specialised fire and safety equipment is provided by Dräger Safety AG.
Both the Swiss Federal Railways and BLS were closely involved in the trains development and a similar one equipped with two Rescue Vehicles, is being supplied to the BLS and will be based at Frütigen.

See also this link
myweb.tiscali.co.uk/john.whitby/Brig_LRZ_index.htm

See also this link in German:
http://www.feuerwehr-frutigen.ch/technik/lrz.asp

Lösch- und Rettungszug (LRZ)
Der LRZ 04 der BLS ist selbstfahrend und besteht aus Gerätefahrzeug, Tanklöschwagen sowie zwei Rettungsfahrzeugen. Der Antrieb erfolgt mit je zwei Powerpacks (Dieselmotor mit Turbolader, Automatikgetriebe mit eingebautem Retarder und Kühlsystem) nach EURO III-Norm mit je 315 kW Leistung in den Rettungsfahrzeugen und im Gerätefahrzeug. Alle Führerstandskabinen sind druckdicht ausgeführt und verfügen über eine Atemluftversorgung, welche einen Überdruck erzeugt. Der gesamte Atemluftvorrat des Zuges beträgt rund 2 Mio Liter.
Weitere Informationen finden Sie auf diesen Link:

de.wikipedia.org/wiki/Rettungszug_(Deutsche_Bahn_AG)

Train d'extinction et de sauvetage (TES)

Treno di spegnimento e di salvataggio (TSS)


Der Lösch- und Rettungszug (LRZ) der BLS AG (auch LRZ 04 genannt) ist ein schienengebundenes, selbstfahrendes Rettungsmittel, das im Hinblick auf die Inbetriebnahme des Lötschberg-Basistunnels beschafft wurde.

Die Hauptaufgaben des LRZ 04 sind die Brandbekämpfung und die Personenrettung im Lötschberg-Basistunnel. Er eignet sich aber auch für andere Lösch- und Rettungsarbeiten auf oder unmittelbar neben dem normalspurigen Streckennetz der BLS AG und anderer schweizerischer Streckenbetreiber.

Der LRZ 04 wurde 2004 in Dienst gestellt und hat den 1979 beschafften LRZ 76 ersetzt. Die SBB beschaffte sich ebenfalls eine baugleiche Einheit, welche allerdings nur ein Rettungsfahrzeug besitzt. Dieser LRZ ist in Brig stationiert.

Allgemeines

Der LRZ der BLS im Interventionszentrum in FrutigenDer LRZ 04 besteht aus einem Gerätefahrzeug, einem Tanklöschwagen, sowie zwei Rettungsfahrzeugen. Die Einsatzrichtung ist auf den Lötschberg-Basistunnel ausgerichtet.

Die Anordnung der Komposition (in Fahrtrichtung):

Gerätefahrzeug - Tanklöschwagen - Rettungsfahrzeug I - Rettungsfahrzeug II.
Im Einsatzfall fährt der LRZ 04 immer im Verbund mit allen vier Einheiten. Während die Rettungsfahrzeuge und der Gerätewagen einen eigenen Antrieb besitzen, hat der Tankwagen als einziges Fahrzeug keinen eigenen Fahrantrieb.

Die Einheiten sind mit einer Schraubenkupplung nach UIC verbunden und zum Bremsen mit Druckluftschläuchen versehen. Zusätzlich verläuft durch alle Einheiten eine Ringleitung und ein Zugbus. Der Zugbus verbindet die Steuerungen der einzelnen Fahrzeuge und ermöglicht so eine Bedienung von jedem der vier Führerstände aus. Über die Ringleitung erfolgt die Versorgung mit Strom aus einem Generator. Ausserhalb des Fahrbetriebes lässt sich die Ringleitung an den Fahrzeugenden auftrennen und an eine stationäre Stromversorgung mit 400 V / 230 V anschliessen.

Der Antrieb erfolgt bei allen drei angetriebenen Fahrzeugen mit je 2 Powerpacks (Dieselmotor mit Turbolader, Automatikgetriebe mit eingebautem Retarder und Kühlsystem) nach EURO III - Norm. Jeweils eine Achse der beiden Drehgestelle wird über Gelenkwellen angetrieben. Mit je 315kW Leistung in den Rettungsfahrzeugen sowie dem Gerätefahrzeug darf der LRZ 04 maximal 100 km/h schnell fahren.

Das Gerätefahrzeug und der Tanklöschwagen bilden eine nicht trennbare Einheit (den Löschzug), wohingegen die beiden Rettungsfahrzeuge (der Rettungszug) während des (Lösch-) Einsatzes vom Löschzug abgetrennt werden können und die Einsatzstelle mit Geretteten verlassen können.

So sind folgende Betriebsarten möglich:

Fahren im Verbund (Gerätefahrzeug + Tanklöschwagen + Rettungsfahrzeug I + Rettungsfahrzeug II)
Fahren im Einzelbetrieb (Rettungsfahrzeug I und II im Shuttlebetrieb)
Fahren in Master/Slave-Kombination (Gerätefahrzeug mit Tanklöschwagen)
Fahren in einem Zug (Schleppbetrieb)

Einer der Führerstandskabinen mit Bedienplatz für Lokführer (links) und Löschtechnik (rechts)Alle vier Führerstandskabinen und beide Rettungscontainer sind druckdicht ausgeführt und verfügen über eine Atemluftversorgung, welche einen Überdruck erzeugt. In den Führerstandskabinen des Gerätefahrzeuges und des Tanklöschwagens befinden sich zusätzlich Bedienelemente für Feuerlöschtechnik. In allen Führerstandskabinen und auf dem gesamten Zug verteilt sind Atemluft-Anschlüsse zum direkten Anschluss von Atemschutzmasken vorhanden.

Der gesamte Atemluftvorrat des Zuges beträgt rund 2 Mio Liter und wird in 50 l Speicherflaschen mit 300 bar Druck gelagert. Die theoretische Einsatzdauer beträgt mindestens 4,5 Stunden.

Verteilung der Speicherflaschen:

Rettungsfahrzeuge je 36 Flaschen
Gerätefahrzeug 36 Flaschen
Tanklöschwagen 24 Flaschen.
Standort [Bearbeiten]
Zunächst war der LRZ 76 und später der LRZ 04 in Spiez stationiert. Seit Juni 2007 ist der LRZ 04 im Interventionszentrum der BLS in Frutigen stationiert. Einzigartig in der Schweiz ist die gemeinsame Nutzung des Interventionszentrums zusammen mit der Stützpunkt-Feuerwehr Frutigen, die grosse Teile des Gebäudes als Feuerwehrmagazin nutzt.

de.wikipedia.org/wiki/L%C3%B6sch-_und_Rettungszug

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